每天上下班路上，电动车流比轿车还密布，这玩意儿早就成了我们普通人出行的刚需。全国 3.8 亿辆的保有量摆在那，可新国标电动车上市后，不少人吐槽骑得堵心：爬坡爬不动、想带娃没后座、速度慢得急死人。

  就在我们抱怨声不断的时分，工信部总算表态了，直言老百姓想要啥样的电动车，就辅导企业造啥样的，把速度和后座这两个中心痛点摆上了变革台面。

  之前的新国标为了安全，把电动车最高速度卡死在 25km/h，这在平路还行，一遇到斜度超 15 度的路段，车子就跟蜗牛爬似的，载着人更是费力。有网友吐槽，每天爬家门口的坡，都得下来推着走，纯属给自己找罪受。

  更让人无法的是，有些车企为了凑够规范里的尺度分量要求，爽性把后座给取消了，想接孩子放学、捎点东西都成了奢求。

  老百姓的吐槽声，工信部都听进去了。12 月 1 日施行的新版规范里，总算有了人性化调整。现在只需载重超越 150 公斤，或许遇到陡坡，电动车就能时间短提速到 35km/h，持续 10 分钟，爬坡再也用不着推车了。

  后座也从可选项变成了必选项，不少车型还专门加了儿童座椅接口，家庭出行的难题算是处理了一大半。

  这波调整不仅仅回应呼声，更藏着对安全的考量。之前排查发现，全国有 3000 多万辆老旧电动车，其间 80% 的锂电池用了五年以上，漏液、变形的危险特别高。这次还同步推出了以旧换新补助方针，鼓舞我们把旧车换成合规车，安全性高又廉价的铅酸电池车型，成了不少人的首选。

  方针一落地，车企也赶忙跟上节奏。干流品牌现已推出了 68 款新车型，七成以上都装了舒畅的发泡海绵后座和后衣架，还有的加了储物篮、转向灯这些有用装备。针对外卖小哥、快递员这些高频使用者，厂家还专门造了载重强、续航久的车型，最长能跑 150 公里，跑远程也不必慌。

  不过我们关怀的，可不仅仅爬坡提速这一点。很多人觉得 25km/h 的日常限速仍是太死，期望能搞智能调速。

  就像有人提议的，用 GPS 或许斗极定位，再配上传感器，到了校园、商圈等人多的当地，主动降到 25km/h 保安全；到了市郊没人的路段，就把速度说到 35-40km/h，进步出行功率。这主意其实挺靠谱，就像轿车规划时速高，但不同路段有不同限速，既合理又灵敏。

  还有人主张后座搞成模块化规划，预留好接口，想用的时分装上，不必就拆掉，既不占当地又能满足多种需求。除了这些中心问题，我们对细节也有等待，比方加个能拆的防雨储物箱、装几个健壮的挂钩，放头盔、雨衣都便当。

  现在都考究智能化，要是能经过手机 APP 远程控车、看骑行数据，乃至导航避堵，用起来就更随手了。

  工信部也说了，后续会持续搜集我们的反应，推进企业优化规划。未来三个月，一批升级版车型会合中上市，要点处理储物空间小、冬季续航缩水这些小毛病。并且全国有 100 多万个充电网点，600 多款合规车型可选，我们的挑选空间也渐渐变得大。

  电动车的中心是服务老百姓出行，安全和便当缺一不可。曾经是按规范造车，不免捉襟见肘；现在转向按需求造，把老百姓的呼声当成改善方向，这才是真实的民生导向。方针乐意倾听民意，企业乐意跟进优化，我们骑电动车的体会肯定会渐渐的好。

  你对新国标电动车的调整满足吗？除了速度和后座，你还期望电动车改善哪些当地？欢迎在谈论区聊聊你的观点，觉得这篇文章有用的话，别忘了点赞保藏，转给身边骑电动车的朋友看看！

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