上篇讲到了第五代Jetta引入国产成为了一汽大众第一代国产速腾的故事，速腾在国内的后续发展本文继续分享：

  前文链接：合资品牌40年——伴你成长的那些车（33）：一汽大众 速腾（上）

  第六代Jetta在开发过程中划分出了面向传统欧洲市场的常规换代车型和面向北美市场的NCS车型（New Compact Sedan，直译为新紧凑型轿车），这样的形式类似于大众在第七代Passat上区分欧洲版（国产迈腾）和北美版车型（NMS，国产上海大众帕萨特）的做法。在两个版本的Passat上，主要以外观内饰造型作为区分；在这代Jetta上，外观内饰几乎一致，不同之处在于北美版常规车型的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，在最高配GLI车型上则使用多连杆独立悬挂，而欧版车型统一使用多连杆独立悬挂。

  虽然区分出了不一样的地区的不同版本，但第六代Jetta依然是基于PQ35平台打造，并且加长了轴距。从这代车型开始，Jetta捷达不再与同代的Golf高尔夫共享外观造型设计，两款兄弟车型开始有了各自的样貌。

  2010年6月16日第六代大众Jetta正式在北美发布，虽然加大了车身尺寸，但是制造工时和成本都有所降低，这也让它在北美市场面对日系的卡罗拉、和思域等车型时更具有竞争力。而在欧洲市场，除了使用成本更高的多连杆后悬挂外，内饰材质和配置也要稍高于北美车型，但随着欧洲三厢车市场的逐年萎缩，这代车型成为了最后一代在欧洲生产销售的Jetta。

  2011年底的广州车展上，一汽大众第二代速腾首次正式亮相；2012年3月7日新速腾正式上市。换代的国产速腾包括1.6L、1.4T以及1.8T三个排量10款车型，售价从13.18至18.58万元，从售价显而易见换代后的速腾仍然主打A级车的高端市场。其中的1.6L发动机终于从老旧的2气门发动机换做了EA111系列的4气门发动机，功率扭矩都有小幅度的增长。变速箱采用了6速自动变速箱（搭配1.6L发动机）和DSG双离合变速箱（搭配1.4T和1.8T发动机）。

  与北美版车型类似，国产第二代速腾也推出了高性能的版本——速腾GLI，在2013年的上海车展上一汽大众速腾GLI车型正式上市，指导价格为22.58万元。与普通版本车型相比，速腾GLI采用的是2.0T+6速DSG变速箱的动力总成，并采用了后多连杆独立悬架。此外GLI车型的内饰还增加了经典的红线缝边，中网上也有区别于普通速腾的GLI标识。

  整体而言换代后的速腾降低了入门车型的售价，内部乘坐空间由于轴距的加长有了明显的增大，外观依然大气，内饰依然精致，不过在产品上时候却引来了大量的争议，其中核心话题就是国产的新速腾到底有没有“减配”？

  新一代的速腾更像是美版车型也就是NCS的国产化版本，虽然仍基于PQ35平台，但后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，成本能得到有效控制但也直接影响到了车辆的操控性和舒适性。一汽大众将此次新速腾上的后悬挂命名为“耦合杆式后悬架”，也正是这次悬挂更换，给速腾乃至一汽大众带来了有史以来最大的一次危机，其程度不亚于DSG变速箱给大众公司带来的影响。

  2012年起，开始有零星的新速腾车主反映车辆后悬挂中的纵臂慢慢的出现裂痕，并且案例在不断的增加，经互联网曝光后开始引起多方媒体的关注。

  014年7月22日，一汽大众发表官方声明，称国内出现的速腾后悬架发生断裂的现象并非设计和制作的完整过程中的大批量问题，仅为个案现象。同年稍早的时候，国产速腾开始换装后多连杆悬挂。

  2014年8月14日，国家质检总局发布了重要的公告，将会在近日正式对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。次日，一汽大众发表相关声明表示将全力配合此次调查。

  在中国召回2011年5月至2014年5月生产的国产新速腾汽车，共计563605辆；2012年4月24日至2013年7月17日生产的进口甲壳虫汽车，共计17485辆。召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

  2014年10月24日，大众中国和一汽大众召开了媒体沟通会，首次展示了此次召回所采用的维修部件，并对此次新召回进行了说明，强调了：1. 目前速腾后悬架的结构是安全的，2. 极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂，是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有正真获得及时的诊断和修理造成的。

  这一系列的措施并没有打消众多车主的疑虑，反而引发了更多的质疑：1. 首先使用类似速腾扭力梁非独立悬挂的品牌车型众多，经过事故碰撞后并没再次出现大规模断裂情况；2. 其次在发生纵臂断裂的国产速腾中并不是所有案例都经历过碰撞；3. 最后，“打补丁”的方式治标不治本，没办法从根本上处理问题。虽然这次召回涉及了全球市场，总量超过了100万辆，但在大众汽车极其依赖的中国市场，面对危机反应迟缓、舆情处理消极、解决方案与车主与其差距过大、以及召回处理过程中发生的种种问题严重打击了捷达-宝来-速腾三款车型多年累积下来的用户口碑。

  此后的2014年，一汽大众为速腾又换回了多连杆后悬架，并且保持了售价不变，关于后悬挂断裂的风波算是暂时告一段落。虽然这一方案完全解决了问题，但回头想想假如从一开始就直接沿用多练馆后悬挂，这样的争论又怎会出现呢。

  2015年，速腾在召回声中迎来了中期改款，全系换装了EA211系列发动机，并且改用了大众统一的扭矩等级方式标识车辆级别，最高配置的280TSI车型使用1.4T高功率发动机替换了之前的1.8T发动机。总之，第二代国产速腾虽然依旧能轻松的获得出色的市场表现，但彼时的大众品牌无论在国内市场还是海外市场正面临着多重的负面新闻包围，曾经大杀四方的品牌光环和用户口碑也在开始慢慢消退了。

  2018年初的北美底特律车展上，大众第七代捷达首次亮相，新一代车型基于大众MQB平台制造，相比前代车型加大了车身尺寸，提供了更加全面的主被动安全配置、大尺寸的全液晶仪表和显示屏以及大众汽车最新一代的信息娱乐系统如手机映射等等。

  从这代车型开始，欧洲市场和所有的右舵市场中将不再有大众Jetta车型提供，所以这代速腾的主要市场剩下了中国和美洲国家。北美版车型延续了第六代Jetta上使用的扭力梁非独立后悬挂，除GLI版本外全系使用1.4TSI+8AT的动力组合。

  第七代捷达也就是国产第三代速腾于2019年3月18日正式上市，与北美原版车型不同的首先是车身尺寸，国产速腾的轴距达到了2731mm，比上代速腾增加了80mm，比北美版车型增加了45mm，乘坐空间在同级车当中处于第一阵营。其次国产速腾采用了四轮独立悬挂，终于摆脱了上代车型大规模召回的阴影。动力方面除了北美版所使用的1.4T发动机（280TSI）外还增加了1.2T发动机（200TSI）作为入门动力，并在2022年又引入了最新一代的1.5T发动机（300TSI）。

  从造型、空间、动力到配置和安全，最新一代的速腾保持了全方位非常高的水准，依然可当作标杆车型在高端A级车市场拥有十足的竞争力。除了造型依旧很“大众”以外，你似乎很难在某一方面找到速腾的短板。当然这句线年这代速腾上市时候，假如放到近六年后的2025年，价格已确定进入10万元内的速腾不可免俗的同其他燃油车一样以价换量，而上市已久的这一代车型也即将迎来换代。

  2004年6月大众在北美市场发布了全新的2025款速腾（北美Jetta），搭载了1.5T涡轮增压发动机和8速自动变速箱，并且全系配备了辅助驾驶系统。而国内的一汽大众也几乎在同时下线了新新一代的国产速腾试成产车型，而真正的国产上市应该也不会太久。

  当然国产的第七代速腾也不会停产，而是换一种方式继续在国内汽车市场上打拼：2024年底，一汽大众捷达品牌发布了全新车型-捷达VA7，2025年1月12日捷达VA7正式上市，这其实就是现款速腾的换标车型，或者说可以把它看作是现款速腾的“青春版”。VA7使用MQB平台和国内大众车型上常见的1.4T发动机，售价为9.9777-12.9777万元，限时售价8.9777-11.9777万元。在未来相当的一段时间内，两代速腾又将长期的共存。

  回顾上市之初的速腾刚刚接过宝来的接力棒，在轿车市场主打高端和精英人群，虽说其中经历了变速箱和后悬挂的质量上的问题陷入了低谷，但凭借大众品牌在中国的“金字招牌”和很多消费者的偏爱，一直到将近20年后的今天依然能够凭借总实力在竞争最激烈的A级车市场屹立不倒。随着电动化在整个世界的日趋普及，大众在欧洲市场已开始停止三厢轿车的开发，Jetta和Passat先后停产，只剩下了北美和中国两大市场；ID系列开始扮演逐渐重要的角色，那么速腾在中国市场的未来又将是啥样子呢？

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