西班牙内战结束以后，各国都将精力投入到了性能更为均衡的中型和重型坦克研制工作上面。在亚洲，日军在1936年决定发展一种新式坦克。时值七七卢沟桥事变爆发之际，日军在侵华战争中急需大量战车投入战斗。日军将其定名为97式中型坦克。该坦克由日本三菱重工业公司于1937年制成，1938年开始装备。这是日本在第二次世界大战期间装备的最成功的一种坦克。97式的战斗全重只有15吨，对比西方坦克，97式只能算是轻型坦克，主要武器为1门97式57毫米短身管火炮。
1939年9月德国闪击波兰，苏联在装甲加强、火炮换为L-11型76毫米火炮的A-32坦克，命名了一个更响亮的名字——T-34中型坦克，以纪念苏联1934年发布的大规模发展装甲部队的法令。它是二战期间苏联最成功的一款中型坦克，也代表着苏联坦克兵的标志，由苏联哈尔科夫国际工厂生产，在1938年进行研制，1940年正式列装，它的最大特点是机动能力强，火炮威力大。
二战之前德军所装备的中型坦克，在1935年进行研制，1937年5月定型并列装陆军。虽然三号中型坦克并不是特别先进，但却为当时的装甲部队打下了坚实的基础，当年在闪击战时，三号中型坦克也发挥出及其重要的作用。到1940年8月，所有安装37毫米火炮的三号E型与F型被换装了50毫米42倍口径KwK 38火炮及航向机枪。1934年，德国克虏伯公司、莱茵金属及MAN生产的三款试验型坦克开始做测试，结果克虏伯公司的坦克被选中，并以四号坦克A型的名称进行量产。第一辆四号坦克A型于1937年10月制造出来，随后的六个月则继续生产另外35辆同型车，并继续改进工作。但由于为了简化结构花了不少时间，直到1939年时四号坦克才能进行量产，此时已经发展到D型了。
1938年英国陆军部认为需要一款新型的、拥有更好武装的重型巡航坦克来取代Mk.IV巡洋坦克。在1939年，A13 Mk.V“盟约者”巡洋坦克被挑中。等军方将这些坦克拿到手中后才发现，A13并没有它们预想的那么好，没有太多改进升级的空间，无法在炎热地区作战，这也是为什么英军没有在北非使用A13巡洋坦克的原因。事实上一辆A13也没有运出过英伦三岛。而是将它们留在本土作为抵御“海狮计划”的装备，以及用于装甲部队的训练。几乎与“盟约者”的开发同时，开始了新型巡航坦克的研发工作，这款新坦克的目标是超越之前所有的同类坦克。1940年在吸收苏、美坦克结构基础上研制成功了A15“十字军”巡洋坦克。装备1门40毫米火炮，后改为57mm坦克炮和1挺机枪。
作为世界军事大国的美国自然也意识到了轻坦的局限性，一方面他们开始加强自己的轻型坦克，另一方面又开始发展自己的中型坦克。只不过由于长期深处北美大陆，加之一战后盛行的孤立主义，美国并没有真正意识到未来坦克的趋势，他们将重点放在了M2轻型坦克的改造上面，相比于其他国家摒弃轻型坦克转而全面发展中型坦克的做法，美国人对新型中型坦克的重视程度严重不够。鉴于自己空白的中型坦克技术储备，美军决定从自己比较擅长的轻型坦克入手，先制造一款M2轻型坦克的放大版，本着这一原则新坦克要求被控制在15吨以内，而且和M2轻型坦克在零件通用性上面必须要高，且防护和火力要有所加强。
新坦克采用了360度旋转炮塔+碉堡式车身的奇葩设计，就是除了炮塔外，车身也是遍布武器。在防御方面T5原型车使用的是最厚为25毫米的软质钢板，火力方面采用的是M2A1型37毫米坦克炮，可是这样一来火力就相较于M2轻型坦克几乎没有提升，所以设计人员就采用了双管37炮的设计，此外车身的四个角也分别安装有转子枪座，分别安装有4挺7.62毫米机枪。整车的机枪最多可达9挺，6人车组成员除了车长和驾驶员外其余的就全是枪炮手，子弹最多可以携带12250发。在后续的测试中该坦克表现的还算理想，不久就被美国陆军正式命名为了M2中型坦克，正式型号去除了效率不高的双管M2A1型37毫米坦克炮，取而代之的则是一门T3型37毫米高速坦克炮。
这是M2中型坦克早期的T5原型车，外表最大的特点莫过于双联装的37毫米坦克炮
M2中型坦克的机枪分布图，最多有整整有9挺，第一辆中型坦克M2，整车机枪数量都出奇的多
然而M2中型坦克投入服役之前，它就已经过时了。它比起同期的欧洲坦克，比如法国的S-35，德国的三号坦克和苏联的BT-7，可以说乏善可陈。因为这些坦克都可以抵挡37mm火炮的攻击。 它的 37 mm主炮威力和三号坦克的37mm主炮相当，但是逊于BT-7的45mm火炮和S-35的47mm火炮。1941年，德国为三号坦克换上了50mm L/42火炮，苏联则装备了拥有76mm主炮和52mm轻型装甲的T-34坦克。因此，M2中坦不过是在1942-1943年之间量产的战车比如M3李和M4谢尔曼战车入役前的一种权宜之计。尽管已经生产了18辆M2和94辆M2A1，但是在1942年1月，军械局决定仅把M2作为训练用坦克，因此，M2重坦从来没有上过战场。美军把M2中型坦克分配给了第六十七步兵团，和第1装甲师第69装甲团（用于在1941年开展的训练中），并在坦克乘员训练中发挥了一些作用。
二战爆发后，美国加快了坦克生产与研发的进度。但由于缺乏实际的战争经验，截止1940年，美国的装甲部队装备的仍然是一些过时型号，数量与生产能力也远远不足。1940年，美国共生产坦克365辆，而此时美军所有的坦克数量在400辆左右。同时期日本一年生产了1023辆坦克。随着法国的战败，英国退守本土，战争的形势愈发严峻。
1941年演习期间的美国陆军M2中型坦克。在1940年春这个时间节点，这是美军坦克部队仅有的堪用的中型坦克
美军在1940年7月开展了新型中型坦克的开发。此坦克参考了技术成熟的美国M2中型坦克，使用部份与其类此或相同的结构和零部件，例如可靠的垂直涡形弹簧悬挂系统，并加厚了装甲。命名为M3中型坦克的新坦克，最开始是将37毫米火炮当作主要武器。但1939-1940年，德国陆军以三号和四号坦克为主力，在西欧平原上取得了辉煌的胜利。一直在密切注意德军闪电战战术的美军对德国人取得的胜利大为震惊。德军的四号中型坦克已经装备有75毫米炮。1940年7月11日，小阿德纳•霞飞将军受命合并骑兵坦克部队与步兵坦克部队，组建美军装甲兵部队。同时结合法国战役的经验，确定美军下一代中型坦克上，必须装备像德军四号坦克上75mm火炮这样口径的主炮。
早在T5试验车测试期间，陆军就曾建议军械局在车身上加装75毫米火炮以评估大口径火炮在坦克车身上的适用性，但由于T5为炮塔设计的空间有限,加之当时军械局还拿不出任何可以运用在旋转炮塔上的75毫米火炮炮架，所以研发人员将试验火炮以固定式炮架安装在车体右前部位置，原炮塔撤销37毫米火炮并以机枪代之，样车型号定为T5E2。于是军械局做出了一个非常重要的决定：以T5E2坦克车身搭载75毫米火炮的基础设计M3坦克列装部队，之后再争取时间设计可以搭载75毫米火炮炮塔的新型坦克代替M3。陆军对M3坦克需求迫切的原因除了自身需要之外，还有大洋对岸英国的需要。
T5E2中坦为了验证大口径火炮在坦克上的适用性而制造的实验性车辆，全车最显眼的武器就是那门75毫米榴弹炮
此时著名的M4谢尔曼中型坦克还在研制中，主要技术瓶颈就是能安装75毫米炮的旋转炮塔的设计。难点在于能容纳大型火炮的旋转炮塔，其炮塔座圈除了必须让沉重的炮塔稳定旋转以外，还得耐得住主炮射击时产生的强大后坐力。当时的美国还没有完全掌握生产大型旋转炮塔的可靠技术，但战争已经迫在眉睫，且重要的盟友英国已经在北非的沙漠中苦苦对抗着德军的进攻，急需装备75毫米炮的战车。于是，作为折中方案，美国陆军军械局决定在谢尔曼的悬挂基础上，参考法国的双炮重型坦克：三人组驾驶的Char B1 bis重型坦克搞一款直接在车体上安装75毫米炮的坦克，同时还追加了一门可以旋转的37毫米炮，著名的双塔将军M3“李”，就这样诞生了。以纪念罗伯特·爱德华·李将军（1807-1870年），他曾是美国南北战争期间南方军的总司令。
在设计M3坦克时，其车身结构直接借鉴了M2系列的堡垒式加炮塔组合的车身，与M2不同的是，M3将车身空间增大并将取消了车身侧面的机枪，正面装甲采用的是大倾角斜面装甲，厚度为58毫米，侧面装甲厚度为38毫米，研发人员将75毫米火炮采用转子炮座的形式安装在车体的右前部，火炮可以在车前方一定范围内旋转，顶部炮塔则依然采用美军坦克普遍使用的37毫米火炮，所以M3坦克这种设计使其更像是一款突击炮而不是坦克。
当样车出来后，就有美军装甲部队指挥官指出，车身侧面安装火炮的射界非常有限，限制了75毫米炮在战场上的发挥，装配部队后对于坦克手的训练操典也将发生改变，这对装甲兵的发展有一定的不利影响。然而此时军械局无论如何也无法立刻拿出75炮塔的设计方案，所以此时装甲兵委员会建议M3坦克先小批量生产，待军械局将来成功设计出75毫米炮炮塔后再投入大批量生产。
M3中型坦克原型车，由岩石岛兵工厂制造，最上方的车长指挥塔仅在右侧有一个观察窗。1941年阿伯丁武器试验场
这一建议立即就遭到了英国方面的反对，此刻他们的北非装甲部队正迫切等待着新式坦克的装备，实在等不起美国陆军研发部门的修改时间了。最终，军械局决定大批量生产M3坦克，同时利用M3坦克的底盘加紧新式75炮塔坦克的研制工作。就这样，美军采购史上一个戏剧性地一幕出现了：在连样车都没有生产测试的情况下，英国就向M3的几个生产厂商订购了该型坦克,起初在伯德恩火车头制造厂订购了685辆，同时又向普尔曼标准公司和美国轧钢轿车公司各加定500辆，利马火车头公司100辆（之后订单被修改为M4坦克），美军也向克莱斯勒公司下达了生产1000辆M3坦克的任务。
M3 “李” 坦克的右侧车体上安装了一个整体铸造的炮舱，其中配有75毫米炮，以避免车体外形超出设计尺寸。炮舱的高度和发动机的尺寸决定了坦克的总体高度。铸造的炮塔左移，塔顶还装有一个小型炮塔，里面配有一挺机枪。这种设计最终形成了一个三层的金字塔结构，总高为3214毫米。坦克的长度为5639毫米，宽度为2718毫米，离地间隙为435毫米。坦克内部一共有7名乘员，分别是驾驶员、无线毫米炮装填手。后期车型的驾驶员兼职通讯员，使得乘员从7人降至为6人。
M3中型坦克成员组有7人，分别是车长、75毫米炮手和装填手、37毫米炮手和装填手、驾驶员、无线电员兼机枪手
让陆军高层心驰神往的75毫米坦克炮终于安装在了量产型的坦克上。起初，军械局采用的是由T5E2型号使用的75野战炮改装的T7火炮，显然这种火炮并不能良好承担反坦克的任务，最终T7炮在采用半自动半自动垂直滑动炮闩后被正式命名为M2型75毫米坦克炮。不过很快军械局就拿出了专门为后续坦克开发的T8坦克炮，其炮管更长，初速可达每秒615米，采用半自动水平滑动式炮闩，最终T8被命名为M3型75毫米坦克炮，M3的炮塔则安装M6型37毫米火炮和一挺同轴机枪，虽然英制和美制炮塔不同，但都采用了相同的M24型组合火力炮座。M3型75毫米火炮位于车体右侧，有效射程要优于当时德三的50毫米反坦克炮，还凭借良好性能的高爆弹优势，让德三和其盟友的反坦克炮小组吃过不少苦头。部分M3中型坦克还装备垂直稳定器，明显特征是75毫米炮的环装配重块以及37毫米炮下方的配重杆。
M3中型坦克自重27吨左右，安装一台莱特R975 EC2汽油引擎，马力约400匹。其可以携带约660升汽油，最大行驶速度达到34千米/时。莱特R975 EC2风冷发动机主要由美国大陆发动机厂生产，这是一款9缸4冲程循环星型风冷汽油发动机。为了容纳星型发动机，车体不得不设计的巨大，从而导致投影面积变大。莱特R975 EC2风冷发动机在2400 转时出力为400 马力（约300千瓦），让27吨的M3中型坦克最大公路时速可达42千米。而德军迈巴赫HL230发动机在3000转时出力为690马力（约515千瓦），让57吨的虎式坦克最大公路时速可达45千米。两者性能孰优孰劣，可见一斑。不过莱特R975系列发动机也并不是一无是处，至少在可靠性方面还是不错的。
导致M3中型坦克在战场上并不是一件好用的装备。造成这种状况的原因主要归功于两方面，首先是过于繁杂的武器配置：一辆坦克内部安装了75毫米和37毫米炮以及数挺机枪，两种不同口径的火炮性能都不出色，还占用了大量空间。而另一个原因，则是M3中型坦克的动力之源——巨大的莱特R975 EC2风冷发动机，以及传动系统坑爹的设计布局。
根据英美达成的共识，英国有权对其订购的美国坦克进行小幅度改装，所以英国的M3坦克首先在他们感觉最需要改进的顶部炮塔上着手：英国的战车炮塔比美国的体积更大，以便在容纳成员的同时再安装一部通讯电台。同时英国人指出，M3堡垒式车体本身就已经非常高大，美制炮塔还要在顶部增加一个车长指挥塔，在北非沙漠里被命中的概率大大增加，因而英制炮塔用两扇顶部对开舱门取代了指挥塔，这样的改进更符合战场需要。这样英国把自用的M3坦克称为“格兰特”式，把美国自用的M3坦克称为“李”式，格兰特将军和李将军分别是美国南北战争时期北军和南军的总司令，有意思的是，格兰特将军最终率领北军击败了李将军的南军赢得胜利，可见英国人认为自己改装的M3要明显胜于美制M3。
事实上，美国的坦克制造面临了极大的困难。战争初期美国的生产能力相对薄弱，只有一个工厂承担所有生产任务，根本无法满足日益增加的坦克需求。为了应对这一挑战，美国不得不寻找承包商，面临选择是否将生产交给汽车公司或重型机械制造公司。最终选择了前者，因为重型机械制造本来就是专门生产小批量定制产品的，而汽车公司则有着大规模生产的经验。克莱斯勒公司提出在政府支持下建立一座大型工厂，国家成为工厂的所有者，而克莱斯勒公司负责生产管理。
克莱斯勒公司于1940年9月9日在底特律郊区的瓦伦镇开始建设新的坦克工厂，占地约77,000英亩。到1941年1月，准备工作完成，克莱斯勒的工程师与美国机车公司和鲍德温公司的专家们共同完成了所有生产工艺的准备工作。首批试验坦克开始在1941年4月11日来测试。5月3日，第一辆M3坦克驶往阿伯丁测试场，第二辆则保留用于展示给接收委员会，作为标准样本。1941年7月8日，M3坦克的批量生产正式开始，正值东线战斗的高潮时刻。
生产线日，新型坦克运抵阿伯丁进行试验。结果发现，这款战斗车辆存在许多缺点——门容易受到攻击，车内空气污染严重，给车组带来了很大困难，炮管经常卡壳，悬挂系统对这种坦克来说明显太弱。这些问题都需要解决。但坦克也有优点，比如稳定器和炮塔驱动装置表现优秀。即使坦克在不平坦的地面上行驶并且左右摆动，瞄准员仍然能够轻松瞄准。经过几个月的改进，坦克逐步解决了一部分缺点——彻底去除了门（车组通过底部舱口出入），减少了一名车组成员，并安装了最新的瞄准镜。此外，还进行了大量的其他改进。终于，1941年8月，新的坦克开始批量生产。不到一年时间，生产了约3500辆坦克。
M3中型坦克的各型号防护性能基本一致。炮塔与车体正面上下两块装甲最厚，达到51mm，车体侧后装甲为38mm，炮塔顶部为22mm，车体顶部为12.7mm，考虑到倾角的因素，在对抗小口径穿甲弹时还是具有一定的防护能力的。但由于此时美国缺乏坦克生产经验，早期的M3中型坦克车体采用的是铆接工艺，在遭遇到大口径榴弹打击后容易在未被击穿的情况下解体，而且四处飞散的铆钉会对车内车外的人员造成二次伤害，所以1941年6月军械局要求后续M3的车体采用铸造技术，这种在平炉冶炼出来的整体铸造装甲在试验中表现不俗，随后美军采用了混搭的车体设计，即车体上半部分采用铸造工艺，下半部分还是采用常规的铆接技术，随着车体变为了一体化的流线型设计，原先右侧舱盖和通风装置都进行了小的修改，该型号的官方正式命名就是M3A1。该型号共生产300辆。
M3A2型号的改进型和M3A1同时开始研制，该型号车体上部分采用的是焊接工艺，其他和M3A1并没有明显的区别，不过该型号的M3并没有大批量生产，外观方面没有M3A1那样极具流线的星形发动机极大地制约了其产量，于是1941年5月份开始美军就在为M3寻找合适的发动机，最终无果的美军将目光放到了民用市场，权衡利弊后通用公司的6046型汽车发动机成为了替代品，两台并列的通用公司发动机可以提供不俗的动力，但是问题也随之而来，那就是原先的动力舱容不下这么一个大家伙，于是美军延伸了坦克后部两侧和顶部的空间，此外还将动力舱和战斗舱的隔板整体前移，这才腾出了空间，车体方面采用的是上焊接，下铆接的结构（也就是上面的M3A2），这型坦克的官方正式编号为M3A3。该型号共生产322辆。
同时为了解决发动机问题，加大该坦克的产量，美军还将5台6缸民用发动机按照星形排列了起来，这款拼凑的新发动机被称之为A57 30缸汽油发动机，可以提供425匹马力的动力，不过要想容纳这台发动机可不就是延伸车体的问题了。美军先是将每组悬挂之间的空隙拉长了15厘米，车体后部也增加了一个凸起用来放置冷却系统，这样一来整个车体就被拉长了30厘米，履带板的数量也从79块增加到了83块，此外还删除了侧面车门，优化了行走装置，该改进型被称之为M3A4，也算是M3系列中最强的一个改进型了。该型号共生产109辆。
M3A5坦克装备的发动机和M3A3一样，车体结构也一样，只不过M3A3采用的是焊接+铆接的车体，而M3A5则不是，由于前期生产的铆接车体数量巨大，于是美国人就将双联发动机装到了以前的铆接车体上，就诞生了M3A5。该型号共生产591辆。所有型号的M3共计生产了6258辆。除美国自用外，主要供给英国和苏联使用，其中2,855辆提供给英国军队，1,368辆提供给苏联。澳大利亚和巴西通过《租借法案》也得到了一批M3中型坦克。二战结束后，以色列通过英国得到过数辆M3中型坦克并参加了第一次中东战争。这几个国家的所有M3中型坦克均在20世纪50年代退役。
M3的首次战斗是在对英国军队不利的埃尔·加扎拉战斗中。最初的战斗显示，德国坦克并非每一辆都能在远距离击毁这种新型坦克，更不用说意大利坦克了。M3凭借强大的75毫米火炮，在远距离上能够有效击毁敌方目标。88毫米高射炮成为了“格兰特”坦克的有效克敌武器，这些高射炮能有效应对当时存在的任何坦克。
最初的167辆格兰特式装配在三个装甲旅下，于1942年5月的加查拉战役投入实战。之后英军也有接受一批李将军式以紧急填补兵力。英军发现M3中型坦克机械上非常可靠，故障较少。75mm榴弹炮的火力在战斗中也非常优秀。而且装甲足以抵御早期德军的大部份反坦克武器，除了令盟军闻风丧胆的88毫米高射炮。不过英军也觉得其车身过于高大，安装在车身的75mm火炮射击范围有限，使用不便而限制了火力。初期M3中型坦克部份装甲还使用铆钉固定，被击中后容易飞脱引起危险。英军中大部分M3格兰特式在北非战役后已退役，部份被改装成一些工兵车辆。
美军装甲部队在M4可大量供应前，主要装备M3中型坦克。美军在二战早期的装甲作战中也主要运用M3中型坦克，例如火炬行动。早期美军部队缺乏实战经验，加上M3中型坦克本身的缺点，使得战果不尽人意。例如在凯赛林隘口战役中的费德隘口，防守的德军令美军第一装甲师在两天内损失了约100辆坦克。当中有一部分为M3中型坦克。
1942年11月8日，当美军第1装甲师参加“火炬行动”时，其下辖的两个装甲团仍装备的是M3李中型坦克。
太平洋战争中美军仅少量运用M3中型坦克。太平洋战争中大部份M3中型坦克参与的战斗均属英联邦军队麾下，用于支援步兵。在欧洲战场难以生存的M3中型坦克对付日军装甲车辆绰绰有余。由于装甲部队的贫弱，日军的坦克常常难以击毁M3，甚至在97式改及一式中战车服役之后也只能利用榴弹对其顶部进行抛射，日军甚至把M3中型坦克归类为“重型坦克”。日军除了自杀式袭击外，也有利用俘获的M3斯图亚特轻型坦克迂回到后方作战而成功击毁的战例。
最后的M3坦克直到1943年5月非洲战役中的突尼斯战役结束才停止使用。在意大利和法国登陆时，这些坦克已不再出现，取而代之的是更先进的坦克。M3“格兰特”坦克在太平洋战场服役的时间要长得多，因为在整个战争期间，日本军队没有装备能够有效对抗中型和重型坦克的装甲战车。直到1950年代中期，最后的M3 “格兰特” 坦克才在澳大利亚退役。总体来说，这款坦克在英国军队中成功占据了一席之地。但随着更先进的单塔“谢尔曼”坦克的出现，英国军队迅速放弃了使用体积庞大且外观过时的“格兰特”。
在1942年1月，苏联收到了来自美国盟友的援助物资，在这批冒险穿过北冰洋抵达苏联的货轮里，就有两种美制坦克存在，分别是M3斯图亚特轻型坦克和M3格兰特·李中型坦克。对于当时工业刚刚迁移到乌拉尔工业区，生产能力还没有完全恢复的苏联而言，这批美国坦克是如此的珍贵，因为他们可以迅速恢复部队的战斗力。
然而所有看到这种坦克的苏军装甲兵，那都是要对这种坦克破口大骂，因为这是苏联早就已经放弃开发的多炮塔坦克。大量武器的堆砌除了看上去很吓人之外，基本上没有任何实际用处，而且会让坦克的装甲变得薄弱起来，活脱脱是在浪费吨位。苏联人只能黑着个脸测试坦克，同时在内心问候美国方面和该死的德国人。而测试结果，让本就血压拉满的苏联人更加愤怒了——M3格兰特·李中型坦克的问题实在太多。首先，这坦克的火力十分不靠谱，37毫米坦克炮只能给德国坦克瘙痒，75毫米坦克炮发射的M72型穿甲弹则非常贫弱，根本对付不了四号中型坦克，对付三号中型坦克都悬。
更让苏联人闹心的是，M3格兰特·李的越野能力是奇差无比，虽然它在标准的公路和较为坚固的土路上跑的飞快，可是一进入苏联的烂泥地就跑不动了，测试里在沼泽地里开了不到五十米就抛锚了，只能等待拖车来拖走它。而且这种坦克的的防御力薄弱，大量采用铆钉装甲就算了，它的防冲击内衬还是海绵的，如果中弹起火，车里的人都得被烧成烤肉。苏联人是捏着鼻子用的，并且给它起了一个绰号叫做六兄弟棺材。
苏联曾通过《租借法案》获得了1386辆M3坦克，最终986辆M3坦克抵达苏联。苏联评估团的评价是坦克的装甲无论是外形还是结构都不够现代化。坦克过高的高度和垂直布置的装甲（除了正面外）对防御敌人的炮火产生了不利影响。甚至在机动测试开始前发动机就没得到什么正面的评价。М3的机动性测试分为几个阶段。第一次短期测试于1942年5月1日至13日进行。坦克行驶了285公里，涵盖156KM公路、74KM土路和55KM越野。坦克最大速度34.1公里/小时，并没有给测试人员没有留下深刻的印象，特别是考虑到坦克的单位功率为14.8马力/吨。相较之下，T-34同类指标是16.6马力/吨和最高速度54公里/小时。
1943年1月21日至3月15日进行了冬季测试，在测试中坦克行驶了1672公里，其中248公里公路，1059公里土路和365KM雪地越野。奇异的是，冬季测试的最高速度达到36公里/小时。坦克进行了加装防滑齿(grouser齿片)和不加装防滑齿两种条件下的性能测试。当安装防滑齿时速度明显下降，但提高了越野性能。同时，油耗也大幅增加，当每条履带装上78个防滑齿，在公路条件上增加到每百公里582升，而在越野条件下则剧增到每百公里965升。在冬季环境下，挂胶履带的表现比夏季和春季更差。即使在每条履带上装六个防滑齿，爬坡最大角度也只有16度。尽管M3中型坦克存在种种缺陷，但是只要正确运用，依然是十分有效的现代化武器。
在1942年夏天投入战场后，苏军坦克兵对于来自美国的“军马”可以说是又爱又恨：M3坦克看起来高大无比，但采用的“螺旋弹簧平衡悬挂”比此前的“克里斯蒂悬挂”同样令苏联工程师大为惊叹——粗糙野地上的行驶平稳无比、在铺装较好的公路上连声音都很小！内部虽然有点拥挤，但整体舒适性不错，有大量的软包和皮革装饰，连隔音棉都有；配合75毫米炮的潜望式瞄准具在广袤的苏联大平原上视野极佳，不像英军在沙漠里经常遭遇反光问题。
1942年2月成立的第114坦克旅成为接收首批M3坦克的苏军部队。第245独立坦克团的战场记录，该团装备的就是M3中型坦克，参加了著名的库尔斯克战役。1943年7月4日，该团12辆M3中型坦克，27辆M3轻型坦克处于良好状态。1943年7月5日凌晨5点，德军发动进攻，该团将中型坦克和轻型坦克分为两个连，投入战斗。根据报告，该团与70辆德军坦克交火，击毁了德军30辆坦克。这个战绩显然太高了，或者是坦克部队与步兵共同的战果。摧毁了7门火炮，6门火箭炮和2个步兵营。一连长赫里帕赫中尉击毁了7辆坦克，该连所有M3中型坦克被击毁。
这些坦克首次出现在苏德战场上，是在对红军不利的哈尔科夫战斗中。随后，坦克被积极使用，直到库尔斯克战役为止。部分坦克一直服役到1944年底。苏联坦克兵认为，这款坦克的优点是宽敞的战斗舱和强大的火力。缺点则是坦克高度过高，尤其在冬季和崎岖地形下的通过性较差。到1943年，德国军队已经拥有了能够轻松应对“李将军”的坦克。例如，在1943年7月5日的库尔斯克战役中，第230坦克团被投入攻击，但即使没有接近敌人，便遭受了重大的损失，甚至无法与敌人缩短至直接射击的距离。
1943年7月20日，该团只剩下3辆M3中型坦克和5辆M3轻型坦克，缩编成一个连，抵挡Yarka村到Zavidovka村一线德军的进攻。该团所有坦克在都被德军3辆坦克击毁，据称其中一辆为三号，另外两辆为四号。1943年7月4日至7月31日的战斗中，该团损失了16辆M3中型坦克，击毁了德军大量坦克，并杀伤大批士兵。在文件中，没有人抱怨美国坦克的性能，为自己的损失进行辩护，苏军官兵只是表示坦克部件可以完美工作。总体来说，这支部队发挥出了美国坦克的战斗力，完成了自己的使命。
值得注意的是，自1942年下半年以来，苏联接收了装有75mm M3火炮的坦克。这种火炮装有垂直稳定系统。 M3火炮的部分型号的穿甲弹，可以在400至600米的距离穿透虎的侧面装甲。而T-34无法在100米外击穿。第245坦克团就有这样的美国坦克可用。关于究竟多少德国坦克被击毁有可能存在争议，但是第67步兵师和第245坦克团击毁了大量德国坦克是不争的事实。1943年的东线中型战车已经落伍。但是，这种坦克确实为战争的胜利做出了贡献。直到1944年底，苏军一线中型坦克甚至参加了出兵东北的军事行动。
M3坦克英军和苏军不约而同地使用了“七（六）兄弟棺材”来形容这种坦克。主要原因是格兰特坦克主炮射界不佳，车体过于高大，极其容易被命中，其51毫米厚的主装甲在1942年下半年之后显得非常脆弱。更要命的是，M3中型坦克使用的汽油发动机极易着火，一旦被击中，整个坦克就会像打火机一样燃烧起来。此外，坦克本身的铆接结构在巨大的冲击之下，内部会铆钉乱飞杀伤成员、美国在援助这款武器的时候不能提供良好的穿甲弹、坦克机动性能不足在东线泥地容易搁浅等问题的存在，令这款坦克的风评进一步下滑。
其实，M3坦克本来就是美国军队的临时产品，是在M4坦克出现之前应急备用的产物，在盟友的强烈需求之下快速制造出来送上战场，能够达到这个水平已经不错了。如果说苏联有大量坦克还可以责备M3坦克的线年夏季缺乏坦克的英军实在是没有资格贬低这款武器，2855辆M3中型坦克援助给了英军，大多数在1942年提供给了在北非战斗的英军。要是这些坦克没有到达，在北非一度一败涂地的英军恐怕就没有多少坦克继续和德国战斗了。
有趣的是，关于来自英军和苏军的种种差评和反馈的改进意见，美国方面是一直嗤之以鼻，认为是“叫花子嫌饭馊”；直到1943年美军装甲部队在“突尼斯战役”遭遇到德国坦克后，美国人才切身感受到自己在坦克技术上的落后。于是这种二战中“独一无二”的多炮塔坦克（其他几个国家的同类装备都是战前研发的）虽然已改进为铸造车体和炮塔，还是被迅速淘汰出一线。和在盟友那里一样，化身为自行火炮、装甲抢修车、通信指挥车继续发挥余热。
一部份已退出前线中型坦克被改装成工兵车辆。另外有一部份被改装成自行火炮如M7牧师和M12自行火炮。M3的底盘同样也适合改进成其他车辆。这些武器包括加拿大的公羊坦克，105毫米M7自行榴弹炮，袋鼠装甲运兵车，和Sexton mki自行火炮。许多也被改装为回收坦克，型号为M31，M31B1和M31B2，基于M3A3/A5的底盘。M31配备了一台吊车和一套拖曳装置。在1943~1944年共生产了109辆。
1941年，美军在北非战场发现传统牵引火炮难以跟上装甲部队的推进速度。基于M3格兰特·李中型坦克底盘，工程师们仅用半年就完成了原型车设计。1942年1月，两辆原型车在阿伯丁试验场通过严格测试后，立即投入量产。改进后的T32原型车正式命名为M7，其标志性的半开放式战斗室右侧高耸的机枪架，被英军士兵形象地称为牧师。M7采用M2A1型105毫米22.5倍径榴弹炮，射程达11公里，最大射速每分钟4发。战斗全重22.97吨，搭载400马力的星型汽油发动机，公路时速40公里，越野时仍能保持24公里的持续机动能力。装甲防护采用12.7至50毫米钢板，足以抵御轻武器和炮弹破片。
1942年11月的北非火炬行动中，美军第1装甲师的M7部队首次实战就展现出惊人威力，用密集炮火压制了德军著名的88毫米高炮阵地。在诺曼底战役期间，第12集团军群的M7炮兵营在登陆后48小时内推进30公里，为空降部队提供了关键火力支援。太平洋战场上，陆战1师将部分M7改装为火焰喷射器车，成为攻克硫磺岛日军工事的利器。英国第八集团军早在1942年10月的第二次阿拉曼战役就使用了早期型M7，其火力支援为盟军胜利作出重要贡献。整个二战期间，M7共生产4267辆，成为美军少数几种普遍的使用的自行火炮之一。
M3坦克也许算不上是二战里成功的坦克，但也不算是最失败的坦克（与日本和意大利坦克相比）。尽管问题多多，但是在二战的欧洲战场，东线战场，太平洋战场都有它的身影，总的来说它还算是为战胜了轴心国出了一份力。尽管M3中型坦克在战场上有一些局限性，但它为盟军提供了宝贵的火力支援，并在早期的坦克战中发挥了及其重要的作用。其设计和制造经验也为后来更为先进的M4谢尔曼坦克的研发提供了重要的技术上的支持。总体而言，M3中型坦克是二战期间美国装甲部队的重要装备之一，在历史上具备极其重大的地位。
装甲：炮塔与车体正面上下两块装甲最厚，达到51mm，车体侧后装甲为38mm，炮塔顶部为22mm，车体顶部为12.7mm
11月14日晚，外交部领事司发文，提醒中国公民近期避免前往日本。此前报道：外交部提醒中国公民近期避免前往日本15日，国航、南航、东航、海航、川航、厦航等航司相继发布通知，对于出行日期在12月31日之前，涉及日本相关航线且符合有关条件的客票，可予以免费退改处理。
早安！世界丨日本民众围堵首相官邸要求高市早苗下台；美国副总统万斯所在车队发生车祸
日本民众围堵首相官邸要求高市早苗下台当地时间11月15日，上百名日本民众自发围堵位于东京的首相官邸，抗议日本首相高市早苗的错误言行，要求她下台。抗议者在现场高喊“撤回发言，赶快道歉”“高市下台”“不会外交的人不配当首相”等口号，要求高市早苗辞职下台。
据新华社报道，北京时间14日23时37分，中国极地固定翼飞机“雪鹰601”飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成对1名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援。
今年发生在山西长治的这场邻里血案，一开始大家都以为是因为狗咬人，凶手一时冲动才下的狠手。根据《潇湘晨报》11月13日的报道，今年1月30日下午，山西长治市，一起原本可通过调解解决的邻里纠纷，在晚间失控升级，最终酿成一死三伤的血案。
日本民众在首相官邸前集会抗议，要求高市早苗下台，现场高喊“撤回发言，赶快道歉”“不会外交的人不配当首相”
11月15日晚，上百名日本民众自发在位于东京的首相官邸前集会，抗议日本首相高市早苗的错误言行。日前，日本首相高市早苗在多个场合发表涉华错误言行，公然鼓吹武力介入台海的可能性，严重违背一个中国原则，严重违背中日四个政治文件精神和国际关系基本准则，粗涉中国内政，挑战中方核心利益。
11月15日，总台“玉渊谭天”账号发文。 中方在涉台问题上已积累充分的反制经验。外交部现有的反制裁清单中，约80%的情况都含涉台问题，其中不乏日本政客。只要有必要，中方随时可采取类似措施。 其次是暂停与日本在经济、外交、军事等层面的政府间交流。中方过去表述“一切后果”时，也曾实际采用过其中一些手段。#看台海
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