当看到全新宝马i5 eDrive40L和xDrive50L这两款新车在广州车展上市，让我又有了购买的主意。官方宣扬，这两款车一个主打长续航，一个主打加快和四驱。

  我把这两款车做了比照，感觉xDrive50L的装备更丰厚，该有的都有，而且是双电机四驱，零百加快4.2秒，所以我终究挑选了TA。xDrive50L的资源挺少的，找了良久才调到车，车到店的当天，就立马去提车了。我对i5 xDrive50L仍是比较等待的，买过很屡次车，但这次是仅有一次提车的时分跟车合影的，嘻嘻。估量现在全国已交给的i5 xDrive50L不超越30台吧。

  我上一年10月买了i5 eDrive35L，本年3月又买了i5 xDrive50L。先聊一聊这两款车的差异。从驾驭感触开端（自己非专业人士，不喜勿喷），尽管这两款车的外观简直如出一辙，但开起来彻底不是一回事，xDrive50L显着感觉更厚重，究竟声称“加快最快的国产宝马”，提速的确挺猛。但底盘偏软，没那么运动，不过驾驭感仍是挺好的，很挨近油车的感觉，关于刚换电动车的朋友来说，仍是很友爱的。

  xDrive50L选用双电机四驱布局，在起步的时分比eDrive35L稳。在猛加快后，eDrive35L的后轮会左右侧滑，xDrive50L也会有那么一点甩尾。日常驾驭的话，两款车的动力都很够用。

  外观方面，两款车简直一摸相同。i5 eDrive35L的发动机舱显得空空的，i5 xDrive50L的发动机舱放了电机，感觉饱满了许多，而且还把之前没有的隔音棉加上了。

  许多人诟病这一代国产5系（G68）的规划不美观，但我个人其实挺喜爱的。内饰方面，在晚上，交互光带调配星轨天幕，能营造出气氛感。外观方面，兼具了商务和运动的规划风格，习气了还挺美观。

  听说，从5月份起，加2000元能够选装黑色外观套件，让车辆看上去更运动。之前许多车友都是买完车今后，自己去外面黑化，现在官方推出了选装件，真挺好的，宝马早就应该让用户有这个选项了。我的车也在自己“黑化”改装中，不过现在还没有弄完，仍是原厂选装的好，自己弄费钱、操心还没有原厂的好。

  前后排的座椅空间都挺大的，我身高1.75米，比较胖，把驾驭位调整到我舒适的坐姿，后排彻底不会拥堵，座椅很软、很宽，乘坐感仍是比较舒畅的。

  i5 xDrive50L后备箱的左边储物格被取消了，只要右侧一侧有储物格，应该是为了放置电池或电机而进行的布局。i5 xDrive50L的储物空间比i5 eDrive35L要少一点。不过xDrive50L的后备箱空间整体仍是挺大的。

  这台i5 xDrive50L我现已开了将近一个月了，现在行进了差不多3000公里，感觉xDrive50L的电耗比eDrive35L高不少，原因是参加了四驱体系，车身更重了。3月份，在南京日常用车，i5 xDrive50L的均匀电耗在20kWh/100km左右。

  i5 xDrive50L跑高速的电耗反而比城市道路要低，高速电耗大约在18kWh/100km左右。当然，电耗也因人而异，跟驾驭者的脚法和驾驭习气有联系。

  日常驾驭，从剩下电量95%开到20%，大约能跑400公里，假如满电的情况下，开到剩下电量20%，大约能跑500公里。假如是冬季，续航或许还会低一点。这个续航水平，基本能满意大部分人的日常需求，反正对我来说是足够了。尽管现在只支撑7kW的家充功率，但每天回家充电，第二天出门前都能到达指定电量。

  假如喜爱i5，挑选eDrive35L，性价比最高，现在新能源轿车的更新换代太快，能花更少的钱，体会下这款车仍是能够的。假如有续航焦虑的，可优先考虑eDrive40L，除了续航更高以外，还多了一个星轨天幕，线L的长处则是加快猛，装备高。个人主张日常家用eDrive35L彻底够用了。

  跟着eDrive40L和xDrive50L这两款全新车型的参加，使得5系阵列线款车型），在油电功能、续航装备、运动奢华、长轴标轴等维度上供给全方位的驾趣挑选。等待这位车友持续共享i5 eDrive35L与i5 xDrive50L在运用方面更多的异同。