新国标全方面实施以来，我们重视到网络上关于新国标车型的讨论，也收到了许多热心用户的反馈与建议。在此，我们真诚向大家作出说明。

  为积极响应国家政策，切实满足多元化、精细化的客户的真实需求，雅迪依据新国标要求，携手产业链伙伴持续推进产品研制与升级。目前，

  我们已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推进量产，努力满足广大新老用户的出行需求。

  等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。我们这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列新产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面做针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。

  但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不一样的需求的消费的人带来了不便与困扰，

  雅迪从始至终坚持以用户为中心，将继续加快产品布局与迭代，围绕真实出行场景，打造更安全、更实用、更贴心的电瓶车产品。

  同时，雅迪将持续积极做出响应并严格执行新国标，以更加开放、诚恳的态度倾听各界声音，一直在优化产品与服务，回报众多购买的人的信任与支持。

  中国自行车协会表示，12月1日，《电瓶车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准的电瓶车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上出现一些关于新款电瓶车的讨论和担忧，引发网民关注。中国自行车协会作为电瓶车领域的全国性行业组织，就网民关注的事项作出说明和倡议。

  如关于“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未最大限度地考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计的具体方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。

  关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够很好的满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可依据需求自主选择适配车型。

  关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新使用者真实的体验，行驶过程平顺，可较好满足那群消费的人的出行需求和安全保障。

  关于“禁止安装后视镜”，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可通过你自己的使用习惯选购合适的产品。

  中国自行车协会表示，新标准发布以来，各电瓶车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。近期网络上出现的讨论和热议，反映出众多购买的人对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。

  中国自行车协会表示，新版电瓶车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：

  在安全性能上，强化防火阻燃要求、缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；

  在使用体验上，合理调整车辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；

  在推动行业健康发展上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发展奠定坚实基础。

  中国自行车协会将切实督促电瓶车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高水平质量的发展。