清晨的重庆果园港，龙门吊起落有序，来自东盟的集装箱沿着铁路专用线驶入园区；在调度大厅里，水运、公路、铁路、航空多种运送方法的运转数据实时跳动……2025年，西部陆海新通道正跑出“重庆加速度”。
这一年，重庆经过夯实纽带功用、立异服务生态、开释外贸动能，系统推进这条世界物流大动脉从基础设施的“硬联通”、数智规矩服务的“软联通”，加速向辐射区域、赋能工业的“黄金经济走廊”演进。据重庆海关计算，2025年1-11月，重庆经西部陆海新通道进出口额同比添加174.6%，通道对外贸的带动效果得到进一步发挥。
为打破物流节点功用单一、工业集聚缺少的展开瓶颈，重庆以建造纽带港工业园为抓手，着力推进“以纽带聚工业、以工业强纽带”的良性循环。园区大力引进中船、中冶等链主企业，并活跃拓宽“三国三园”项目等跨境协作，促进工业链跨境布局与协同网络构建。
跟着工业链与敞开协作继续深化，重庆纽带港工业园逐步构成了具有演示效应的特征工业布局。
在一系列行动推进下，园区展开跑出“加速度”：2025年，纽带港工业园新签约工业项目139个、总出资1022亿元，新开工工业项目103个、总出资853亿元。1-11月，首要纽带节点货品到发量达96.5万标箱，添加14.9%。
工业“装得下”，更要“流得畅”。跟着项目密布落地、货品流量敏捷添加，基础设施协同缺少的问题也逐步凸显。“不同运送方法之间联接不畅，货品换装、等候耗时较长。”一位企业物流负责人坦言。
为此，重庆一方面策划施行纽带与公路、铁路、水路、工业园区的联接项目，着力打通多式联运“最终一公里”；另一方面迭代完善纽带建造要点项目和要点使命，支撑渝西、渝东南区域进一步强化纽带功用。
2025年，全市集疏运系统要点项目完成出资617亿元，出资完成率达101.4%，重庆至黔江高铁、合璧津高速公路等14个项目顺畅竣工，通道运转的“物理底座”进一步夯实。以国家物流纽带为支点，“五型”纽带协同展开成效显着：全市国家物流纽带货品吞吐总量约1.2亿吨，同比添加约13%，集装箱吞吐量占全市比重超越90%，通道“硬联通”能级完成全体跃升。
现在，重庆正将探究堆集的势能聚集于“数字提单”使用场景，印发《快速推进西部陆海新通道“一单制”数字提单使用若干办法(试行)》，提高交易便当化与通道服务效能。
曩昔，跨境交易常面对单证繁琐、货权不清、融资困难等难题。“数字提单直接回应了这些痛点，经过‘一次托付、一张提单’完成全程联接，显着提高功率、削减相关本钱。”重庆市政府口岸物流办相关负责人表明。
2025年11月4日，一列满载长安跨过轻型货车的铁海联运“一单制”专列从重庆首发起程，目的地是秘鲁钱凯港。与以往不同，这批货品只需“一次托付、一张提单”，便可完成从内陆工厂到海外港口的联接，全程运送时刻较传统江海联运缩短约15天，归纳本钱下降25%。
跟着使用场景不断拓宽，“一单制”提单正构成规划效应：2025年1—12月，估计全市累计签发多式联运“一单制”提单超1.8万单，同比添加30%，其间数字提单添加35%，展现出微弱的展开势头。
西部陆海新通道“软联通”的高效运转，建立在坚实的数字基础设施和系统化规矩立异上。数字陆海新通道深化与海关总署（国口办）、国铁集团等部委及沿线省区市的数据交融贯穿，融跨世界、央地、省域、市内等600个主体，归集通关物流数据4亿条，同享调用超8000万次，成为全国才智口岸数字底座典型事例。上线才智铁海联运、才智世界铁路联运、才智长江物流、才智跨境公路物流等6个场景，开始构建铁、公、水、空及多式联运等多种运送方法协同展开的数字化服务系统。
在此基础上，继续向归纳服务系统拓宽：打造包括通道交易、物流、融资加专业服务的“3+1”归纳服务系统，发布上线“陆海世界站”；建立陆海新通道金融服务中心，上线保税核注清单融资结算、新式离岸世界交易事务布景核验等场景，便当企业融资结算超308亿元。引进全国首家数据科技央企运营总部我国数联物流运营有限公司落户重庆，助力激活通道数字物流数字生态。
生态加速构成：在渝成功举行2025陆海新通道经济展开论坛、通道航商大会、智库圆桌会、通道世界物流博览会等世界化、市场化、专业化展会活动，为通道高水平共建注入微弱动能。一起，举行2025陆海新通道世界工商会联盟年会；举行第七届我国—东盟法治论坛，重庆裁定委员会与新加坡、泰国等多国裁定安排签约；推进我国人民银行等八部分联合发布《关于金融支撑加速西部陆海新通道建造的定见》，构建起掩盖物流、金融、法令的网络。
这一系列行动，标志着通道建造已从物理联通深化为以数字与规矩双轮驱动的系统性“软联通”，正逐步构成快捷高效、危险可控、服务多元的归纳服务生态。
在“十四五”规划收官之年，前11个月重庆对东盟进出口额达1206.8亿元。
2025年1-12月，估计重庆经西部陆海新通道3种首要运送安排方法共运送33万标箱、同比添加31%，货值570亿元、同比添加22%。
通道运营出现“量质双升”的鲜明特征。在班列运转方面，双向开行的“东盟快班”全年估计运送3600标箱，货值26.3亿元，箱均货值达73万元，为一般世界班列的4倍；获批中老泰全程时刻表线列，站到站运营时刻稳定在4天。
在联运立异方面，展开“铁路笼车+海运滚装”第4批次运送，发运整车超4100台，为“渝车出海”进入中东、拉美区域增添了一条时效快、本钱低的新途径；立异展开江铁海联运班列，高效联接“千里轻舟”货运班轮，估计全年运送箱量超5000标箱，下降费用30%左右；“氢走廊”干支线车次。
航空纽带功用也同步强化——新增客货运航线条，江北机场在飞世界客货运航线条。铁、公、水、空多元运送系统的高效协同与继续立异，为各类货品“走出去、引进来”构筑了立体、快捷、牢靠的物流网络。
这一系统的优势在生鲜农产品运送中表现尤为显着。以跨境公路班车为例，曩昔本乡特征水果因产地缺少前置冷库，出口需阅历屡次转运与仓储，不只拉长了运送周期，也推高了本钱。而跨境公路班车供给了系统化解决方案——经过“产地直装、随装即走”打通“最早一公里”；凭仗高频班次与全程温控，将重庆至河内运送时刻紧缩至2天，较传统途径节约约4天。
重庆市政府口岸物流办相关负责人指出：“陆海新通道是一条向‘南’的敞开大通道，但并非独立存在。以重庆为中心点，陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道完成联动，能够推进‘一带一路’和长江经济带在重庆无缝联接。”在这一联动格式推进下，到现在，陆海新通道已辐射全球127个国家和区域的583个港口。
