鼓足干劲 冲刺开门红︱进口冻肉乘铁“冰箱”入川渝，“冷”新品一开年就收成近6000万元“热乎”订单_大武汉
长江日报大武汉客户端1月20日讯（记者李佳通讯员杨勇兵）“三天不吃火锅，跟丢了魂似的”，山城公民这个冬季打开吃肉。这周，从巴西进口的冻肉现已端上了重庆的火锅店餐桌。它们被装进武汉一家公司出产的冷链箱里，初次从粤港澳大湾区乘“冷链专列”被运至成渝区域。
中老铁路注册后，从泰国等地采摘的榴莲经过铁路冷链专列进入我国，时刻缩短到3天，“1+8”移动发电箱车组就曾履行过使命，可一起为8台冷藏箱，继续供电制冷数百小时。图为装榴莲的“大冰箱”。 企业供图
上月（2024年12月），首趟渝穗海铁联运“冷链专列”敞开，巴西进口肉一路被放置于40英尺海运冷藏箱内，运抵广州南沙港后，经过“1+8”铁路移动发电箱加冷藏箱，再历经75小时专列、跨过1800多公里抵达山城。
“世界生鲜上岸后要往我国内陆跑，世界联运制冷供电一直是个痛点，没法儿‘轻车远路’”。研制该配备的中车长江运送设备集团有限公司（下文简称“中车长江”）冷运配备所所长何远新介绍，以往，世界生鲜经过海陆接力上国内餐桌，只能靠近距离轿车运送、争鲜夺秒，坐火车去远一点儿的当地都特别费事，由于铁路“大冰箱”需求一路用电。以往的做法是配套发电车，每节发电车还要配备押运人员，货随人走，随时人工操作补电。
“本年，咱们开发的‘8+1’无人值守冷藏车成了火车‘打进口年货’的主力。这列车组由8个冷藏箱和1个发电箱串联编组，可为8个集装箱继续供电制冷300小时，长途监控。海运上岸的生鲜集装箱直接吊装上火车，从滨海往内陆更远的当地跑，提升了世界贸易供应链功率和效益。”何远新介绍，相较空运或轿车货运，铁路有本钱优势，特别合适大宗运送，一旦让移动“冰箱”跑得更远，内陆顾客就能吃到既新鲜又廉价的进口鲜品，上一年（2024年）夏天，进口榴莲就被置入这款产品、搭乘中老铁路入境。据媒体调研，榴莲的均匀单价下降了15%。
“夏天运榴莲、冬季运车厘子，特别是新春佳节将近，各种生果蔬菜、牛奶、冻肉、汤圆等速冻食物冷链运送十分兴旺。”何远新介绍，中车长江集团是全国仅有的铁路冷藏车出产基地，企业研制的BH1型铁路隔热保温车、BH10型铁路机械冷藏车、无人值守长途监控铁路发电箱等系列高端配备，已成为我国铁路冷链主型配备。
据《“十四五”冷链物流发展规划》，国家推进冷链运送设备设备晋级，活跃推行新式冷藏车、铁路冷藏车、冷藏集装箱。据介绍，上一年12月以来，企业多款铁路冷链运送拳头产品取得国内商场订单，新签订单销售额较上一年同期超2倍。某新式冷藏车，初次批量订单就打破5600余万元。
“咱们专攻铁路卡车及现代物流配备研制规划、出产制作。”中车长江是中车集团旗下的铁路货运配备领军企业。企业负责人史洪斌介绍，已累计为全球五十多个国家和区域出口近4万辆的铁路卡车配备，“对内咱们牢牢捉住严重配备晋级换代的机会，对外，咱们扎进海外商场找需求”。为几内亚定制的铝土矿敞车、为澳大利亚定制的粮食漏斗车、为沙特定制的磷酸盐漏斗车等订单连绵不断，岁末年初，企业又签下多款销往非洲、大洋洲及东南亚多地的铁路车辆订单，“本年，公司海外事务要冲刺30亿方针，冷链运送配备出海也要构成新的增量”。
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